I august vi flyttet til Bergen for å studere, men så sent som sist onsdag mistet vi svømmekurset til min datter fordi jeg tok feil buss. Og det var ikke første gangen jeg sto dypt irritert i bussen. Alt det vesentlige en tilreisende trenger for å finne seg til rette i det offentlige transportsystement mangler i Bergen.
Bussystemet er ikke så verst, men informasjonen er svært mangelfull. Nei, det er ingen stor oversiktskart over linjene og hvor de går. Ikke på busstoppene, ikke i rutetabelhefte, ikke på internet, og ikke på busstasjon. Så måtte jeg gjette hvilken buslinie kjører fordi svømmebassenget. Jeg finner bare lister med totalt ukjente stedsnavn, og navnene på holdeplassene er ukjent. Knapt noen beboer, reisende eller sjåfør vet hva holdeplassene heter en gang. Navnene står ikke på holdeplassen, ikke i bussen, ikke noe sted. ‘Gå av etter det store krysset etter bensinstasjonen’, er råd jeg får.
Avgangstidene er vanskelige å få tak i. De aller fleste tilreisende tar feil fordi de oppdager ikke eller for seint at det bare står avgangstider fra startstasjon på alle holdeplassene. Hvis man ikke vet hvor man er, er det i tillegg umulig å vite når bussen kommer.
For noen uker siden så jeg noe vidunderlig: Et bussoversiktskart i avisen. Nei, men det var bare en fremtidsvisjon for 2010. Sparer Tide penger ved å vente til nye ruter før en setter i gang med informasjon?
Alle bussjåfører nikker bekreftende når jeg sier at det ikke går lenger med denne informasjonspolitikken.
Mardoeke Boekraad, Miljøpartiet de Grønne Bergen
2.11.2009
tirsdag 26. januar 2010
Luftkrise i Bergen: Bilen, Bergens helligste ku
Det er helt klart at Bergen er en bilen-først-by og at byrådet gjør alt for å spare sine billister. Hvorfor ellers skulle de gjøre absolutt minst mulig for å begrense forurensningen, bare akkurat nok til å slippe unna rettsforfølgelse?
Tiltak ble igangsatt først da NO2-konsentrasjonen nådde 400 mikrogram/m3, og var dobbelt så stor som grenseverdien på 200 mikrogram/m3. Det skjedde etter rundt tre uker med en forutsigbar, stabil meterologisk situasjon.
Noen kritiserte byrådet for å vente for lenge, men man kan heller spørre seg hvorfor ikke byrådet hadde krisemøte med igangsettelse av effektive tvangstiltak allerede da det maksimalt tillatte forurensningsnivået ble overskredet første gang i slutten av desember. Nå har det gått så langt at det ser ut til at EUs retningslinjer for luftkvalitet og tilsvarende norske lover er brutt. Bergen har nemlig kommet langt over det tillatte 200 mikrogram/m3 atten ganger i året, og likevel kom byrådet fortsatt bare med semifrivillige tiltak, kjøreforbud uten straffehjemmel og uten bot, og å stenge parkeringsplasser. Effekten var på 6-7 % reduksjon i biltrafikken, har jeg lest; akkurat nok til å stoppe køer. Det er vel bare vinden vi kan takke for at smog-lokket løste seg opp. Likevel er det noen som klapper seg på skulderen og sier at byrådet reagerte bra. Ja, helt perfekt for folk som vil kjøre bil, mener de vel, og bra for friske, unge folk som ikke merker forurensningen på kroppen på kort sikt.
Det er sagt mange steder at forurensningen ikke er så farlig. Jeg har lest at sykehus ikke har meldt om økte problemer, og det er selvsagt gledelig. Men det er vel grundig dokumentert at dårlig luft er helseskadelig. Det nye EU-direktivet om luftkvalitet som trår i kraft i juni vil senke det maksimalt tillate nivået som ikke skal oppnås flere enn 18 ganger i året til 140 mikrogram/m3 NO2. Når ble EU så radikalt i sine miljøkrav?
Nå skjer vel det samme igjen. Forurensing og vær med kulde og lite vind var annonsert, men nei, ingen forbyggende tiltak settes i gang. Vi skal havner i en sky av 100-150 mikrogram/m3 og mer NO2 igjen i mange dager, noe som gjør at jeg personlig blir ukonsentrert, får hodepine, er trøtt, litt svimmel, og fra ca 200 får trykk på lungene når jeg går opp for mange trapper. Alt dette forsvinner når luften er bra.
Nei da, vi later som om ingenting skjer; vi ser ingenting, hører ingenting, lukter ingenting,
bare at bilen kjører og himmelen er blå. Bergens rykte som internasjonal miljøby er i mine øyne borte.
Hvorfor ikke begynne med krisetiltak så snart vi nærmer oss rundt 80 mikrogram NO2/m3 og værvarselet er dårlig? Vi kan innføre forebyggende tiltak som par- og oddetallskjøring. Denne ganger med bøter og kontroll. Vedfyring bør også forbys da. Og hvis vi nærmer oss 110 mikrogram/m3, stenger vi sentrum for all trafikk på dagtid unntatt den kollektive og aller nødvendigste. Sammen med gratis busser må dette gjøre jobben.
Stenging av parkeringsplasser er også bra, men langt fra nok og et ikke direkte og ikke særlig rettferdig tiltak: Den som har p-plass, kan kjøre, og den som ikke har, må bli hjemme. Bilister er tvunget til å kjøre rundt og rundt for å lete etter parkingsplass. Hjelper det noe?
Fjell i Bergen og værsforhold som fører til inversjon og smogg-lokket skal være der i fremtiden. Også mennesker som bor og arbeider i byen. Biler trenger ikke å være der hvis vi statser på en radikal omstilling fra bil-by til sykkel og effektivt kollektivtransport by. Dette satser Miljøpartiet de Grønne på.
Mardoeke Boekraad
Miljøpartiet de Grønne Bergen
tel. 41272049
Fantoft Bergen, 24.1.2010
Tiltak ble igangsatt først da NO2-konsentrasjonen nådde 400 mikrogram/m3, og var dobbelt så stor som grenseverdien på 200 mikrogram/m3. Det skjedde etter rundt tre uker med en forutsigbar, stabil meterologisk situasjon.
Noen kritiserte byrådet for å vente for lenge, men man kan heller spørre seg hvorfor ikke byrådet hadde krisemøte med igangsettelse av effektive tvangstiltak allerede da det maksimalt tillatte forurensningsnivået ble overskredet første gang i slutten av desember. Nå har det gått så langt at det ser ut til at EUs retningslinjer for luftkvalitet og tilsvarende norske lover er brutt. Bergen har nemlig kommet langt over det tillatte 200 mikrogram/m3 atten ganger i året, og likevel kom byrådet fortsatt bare med semifrivillige tiltak, kjøreforbud uten straffehjemmel og uten bot, og å stenge parkeringsplasser. Effekten var på 6-7 % reduksjon i biltrafikken, har jeg lest; akkurat nok til å stoppe køer. Det er vel bare vinden vi kan takke for at smog-lokket løste seg opp. Likevel er det noen som klapper seg på skulderen og sier at byrådet reagerte bra. Ja, helt perfekt for folk som vil kjøre bil, mener de vel, og bra for friske, unge folk som ikke merker forurensningen på kroppen på kort sikt.
Det er sagt mange steder at forurensningen ikke er så farlig. Jeg har lest at sykehus ikke har meldt om økte problemer, og det er selvsagt gledelig. Men det er vel grundig dokumentert at dårlig luft er helseskadelig. Det nye EU-direktivet om luftkvalitet som trår i kraft i juni vil senke det maksimalt tillate nivået som ikke skal oppnås flere enn 18 ganger i året til 140 mikrogram/m3 NO2. Når ble EU så radikalt i sine miljøkrav?
Nå skjer vel det samme igjen. Forurensing og vær med kulde og lite vind var annonsert, men nei, ingen forbyggende tiltak settes i gang. Vi skal havner i en sky av 100-150 mikrogram/m3 og mer NO2 igjen i mange dager, noe som gjør at jeg personlig blir ukonsentrert, får hodepine, er trøtt, litt svimmel, og fra ca 200 får trykk på lungene når jeg går opp for mange trapper. Alt dette forsvinner når luften er bra.
Nei da, vi later som om ingenting skjer; vi ser ingenting, hører ingenting, lukter ingenting,
bare at bilen kjører og himmelen er blå. Bergens rykte som internasjonal miljøby er i mine øyne borte.
Hvorfor ikke begynne med krisetiltak så snart vi nærmer oss rundt 80 mikrogram NO2/m3 og værvarselet er dårlig? Vi kan innføre forebyggende tiltak som par- og oddetallskjøring. Denne ganger med bøter og kontroll. Vedfyring bør også forbys da. Og hvis vi nærmer oss 110 mikrogram/m3, stenger vi sentrum for all trafikk på dagtid unntatt den kollektive og aller nødvendigste. Sammen med gratis busser må dette gjøre jobben.
Stenging av parkeringsplasser er også bra, men langt fra nok og et ikke direkte og ikke særlig rettferdig tiltak: Den som har p-plass, kan kjøre, og den som ikke har, må bli hjemme. Bilister er tvunget til å kjøre rundt og rundt for å lete etter parkingsplass. Hjelper det noe?
Fjell i Bergen og værsforhold som fører til inversjon og smogg-lokket skal være der i fremtiden. Også mennesker som bor og arbeider i byen. Biler trenger ikke å være der hvis vi statser på en radikal omstilling fra bil-by til sykkel og effektivt kollektivtransport by. Dette satser Miljøpartiet de Grønne på.
Mardoeke Boekraad
Miljøpartiet de Grønne Bergen
tel. 41272049
Fantoft Bergen, 24.1.2010
Abonner på:
Innlegg (Atom)